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和电战|特斯拉model 3精干翻全新宝马3系嘛?

admin 2019-11-17 173人围观 ,发现0个评论

这是一场迟早会出现的比赛,特斯拉Model 3/全新宝马3系,它们有着附近的价格,相似的定位。特斯拉Model 3注定成为全新宝马3系封神路上不得不面临的竞争者,宝马3系也会是特斯拉Model 3进阶之路上最强的对手。

按理说一个造车经历仅有10年的全新品牌,这旗下第三款纯电动产品应该不会对有着深沉前史做背书,甚至被冠以“界说运动轿车”之名的宝马3系有要挟,但是实际或许并非如此。在2018年的美国商场,特斯拉Model 3的销量远远超越了宝马3系及奔跑C级,不仅在电动车范畴遥遥领先,在整个中小型奢华车商场中占有了近1/3的份额!在2019年上半年,特斯拉在中国商场和电战|特斯拉model 3精干翻全新宝马3系嘛?销量超越21000台,出售额增幅超越40%,其间Model 3是必定的出售主力。这样的异军突起的体现,没有理由不让对手胆寒。

那么从产品上来说,它俩究竟谁强谁弱,各项目标、新科技、装备以及调教方面有何差异呢?为了让各位能有更直观的了解,电哥这就找来了全新宝马325Li M运动曜夜版(官方价格36.39万元)和特斯拉Model 3 长续航版(官方价格43.99万元)。

静态回忆

聊起特斯拉Model 3,我想皆电的网友必定不会生疏的,究竟是电动车范畴中的明星产品,曝光率适当高,而周围的宝马325Li但是刚完结换代的全新一代产品,无论是外观仍是内饰,比较咱们路上常见的3系都要美丽一些。

外形上的美观与否电哥就不做过多点评了,各位看官心中自在定数,总归都是宗族中最先进的规划理念。正脸看去有个值得注意的细节,Model 3的“引擎盖”高度很低,前挡风玻璃的顶风面更大些,因而车内有着更好的视界,当然了,要做到这样的优化,燃油车太难了。

由所以曜夜版,宝马3系的双肾型中网以及规范版镀铬装修都变成了黑色,这应该会更讨年轻人喜爱,前中网还支撑主动闭合功用,以抵达快速热车与下降风阻的作用;Model 3的则永久一副高冷的面孔,前保险杠除了泊车雷达外并没有其他传感器存在。

同为三厢轿车,两车的侧身造型就有比较大差异了,宝马325Li便是一副最经典三厢运动轿车的容貌,前置后驱的结构让它有着细长的引擎盖与较短的车尾,前后配重比50:50,份额也十分和谐美观;特斯拉Model 3则显得有些奇葩,电哥在此前的文章里也说过,究竟是全新渠道,理论上特斯拉可以赋予Model 3任何造型,现在这个姿势或许仅仅马斯克想让它看起来更像一台传统车,更简略让人承受吧。即使如此,仔细调查你也会发现,Model 3的座舱空间占比很大,车头车尾都比较短,这也是规划者在车内空间上的优化之一。

来到车尾,宝马运动的气味就更为显着了,正派双方双出排气,细长的熏黑尾灯,肌肉感与层次感都做得很到位;特斯拉则一副人畜无害的姿势,圆润丰满,线条流通而简略。

在轮胎装备方面,这台宝马325Li 曜夜版选装了19英寸轮毂,采用了倍耐力P Zero轮胎,前胎225/40 R19,后胎255/35 R19;特斯拉Model 3相同选装了19英寸轮毂,轮胎用的是韩泰,尺度均为235/40 R19。

走进车内,“精装版”宝马出现在各位面前,3系总算有了些奢华的姿势,无论是规划感仍是配色,都能与BBA别的两个对手比较了;特斯拉Model 3的则有些一言难尽,说真的这种简略到极致的中控台电哥自己很喜爱,但也给搭档吐槽很多遍,不得不说这种做法真是太极端了。

两车方向盘手感各有特点,电哥会更喜爱宝马的M运动方向盘多些,究竟更粗,手感更丰满;特斯拉的方向盘尺度更小,握感相同十分不错,但便是款式显得有些粗陋了。

来到多媒体体系部分,Model 3的体系有多好玩,在此前咱们现已才智过许屡次,而且近期还晋级到了最新的V10体系,新增了比如爱奇艺等文娱功用;宝马325Li的这套体系也不赖,虽然看起来可玩性并没有特斯拉那么强,但功用方面仍是十分强壮的,驾驭员前方的全液晶仪表盘,眼前的超大昂首显示屏都十分先进,这些也是特斯拉所不具备的装备。值得一和电战|特斯拉model 3精干翻全新宝马3系嘛?提的是,宝马全新的第七代iDrive体系也支撑OTA晋级,宝马称其为RSU长途软件晋级技能,在传统燃油车中现已是个十分大的打破。

▲宝马第七代iDrive体系

▲特斯拉Model 3内置游戏

至于好用与否,电哥试用了几天,只能说里边的功用太多了,规划的菜单也如同有些杂乱,并没有特斯拉来的直观,但其间的无线CarPlay功用实在是杀手锏,关于苹果手机用户及其友爱。

空间比照

身高177的体会者在调整好前排座椅后,特斯拉后排约有1拳左右的空间,后排为全平地上;宝马325Li的后排乘坐空间有着必定优势,前排不变的情况下,后排腿部还有挨近3拳的空间,由于传动轴的存在,后排凸起十分高。

▲特斯拉Model 3后排空间

▲宝马325Li后排空间

两车在照料后排乘客方面都做了些功夫,特斯拉的后挡风玻璃直接延伸到后排乘客前方构成巨大的“天幕”,采光很好,但也或许很晒;宝马325Li曜夜版则为后排乘客预备了“迈巴赫”小枕头,有了些行政轿车的滋味。

▲特斯拉Model 3后排头部空间

▲宝马325Li后排头枕

提到储物空间,除了惯例以外,不得不提的便是特斯拉的“前备厢”了,就如保时捷那些中置或是后置发动机跑车相同,前备厢明显是扩展储物空间的好挑选。

赛道试驾

为了杰出两车在动态上的差异,此次电哥特别组织了赛道试驾环节。试驾赛道为惠州福岗赛车场,全场1.4km,共有11个弯角,赛道比较小,弯道不少,关于车辆的操控以及加快要求更高些。

▲特斯拉Model 3

▲宝马325Li

宝马325Li

宝马325Li的动力参数天然无法与特斯拉的双电机混为一谈,不过前置后驱渠道仍是让我有了更多的等待。驾驭形式和挡位调到运动,开端吧!但是当我划过弯心,带着少许胎响全油门冲出第一个弯时,这台3系的动力输出如同并不那么活跃…果然是约束得够狠,当车身出现少许滑动,车身安稳体系立刻介入作业了。想要更酣畅地跑赛道,记得把ESC调到“运动”,短按一次ESC Off即可,该形式可答应车身出现滑动。

果然,在封闭了一级ESC今后,出弯时全油门的动力开释就顺利多了,引擎高转速时声浪更为显着而不会像之前那样稍有打滑就约束输出。但话说回来,假如你还想着台325Li跑得再称心如意些,就得用上手动形式了,实际上全新3系有着倾向经济的设定,变速箱升挡活跃,但降挡却总显得没那么爽性。

急弯前减速降挡,出弯时成心带一点方向地板油,后轮很快便能打破抓地力让屁股滑动起来,操控好油门批改方向出弯,这便是后驱车的趣味地点。好玩归好玩,但这如同变成了全新3系的仅有趣味,宝马3系的精华不是在操控吗?但在开过几圈后,我对这台全新的3系发生了置疑,转向如同多了些电子滋味,少了以往那种与地上实在的交流,车头倒仍是自始自终地听话,可显着的侧倾又直让人蹙眉。

特斯拉Model 3

再来看看特斯拉Model 3的体现,长续航版的“规范”便是最强形式,车身安稳体系无法封闭。要知道这是一台前后双电机的四驱车,因而在宝立刻能玩到的小甩尾在Model 3上必定无法完成,但这就代表很无聊了吗?没错,少了引擎与排气声浪的赛道试驾的确有些无聊,但特斯拉却绝不期望Model 3开起来是一台无聊的车。

首要这超小的转向比在我此前试驾时就现已爱不释手,这会在赛道上总算能发挥出更大的优势,转向就如砍瓜切菜般痛快,电池包带来的低重心与紧致的悬挂也令车身过弯愈加利索。Model 3超卓的悬架支撑性真就与宝马3系构成了显着的比照,四驱的设定让它在赛道犹如轨道车般安稳。当然假如你非要高速入弯的话,四驱一旦出现转向缺乏的话可不太好救车。

当然,给我形象最深的仍是动力,不得不说纯电动车在这方面的优势实在太大,无延时,超微弱的瞬间动力迸发能让车辆彻底跟上你的节奏,甚至是超越你的反响。我可以彻底疏忽掉1.9吨的总重量,忘掉变速箱的搅扰,活络的动态响应和整体性极佳的调校让我能更专心于赛道。

在福岗赛道并不长的大直道上,我能很快将车红烧鱼块的做法速提高到133km/h以上,而宝马325Li的最高时速大约在110km/h出面。当然了,一台百公里加快4秒的车与7秒的车本就有实质性的不同,咱们赛道的重点是想体会它们在操控上的差异,以及厂商对它们产品调性的界说。终究赛道跑圈成果仅供参考,宝马325Li最好成果57.16秒,特斯拉Model 3最好成果53.27秒。若真要拼个上下,宝马出M3会更公正些。

功用测验

在影响的跑圈之后,各位应该对两车的操控与功用有了必定的了解,要调查实在功用,还得来个百公里加快试试。

0-100km/h加快测验

将宝马3系的驾驭形式调到运动,挂上S挡,长按ESC按键封闭,起步转速可以攀升到近4000rpm,不过这样的话后轮会发生比较严重的打滑,局面很精彩,成果却不抱负。

将起步转速操控在2500-3000rpm时会比较好,后轮发生细微打滑,终究和电战|特斯拉model 3精干翻全新宝马3系嘛?测得0-100km/h的加快成果为7.33秒。

特斯拉Model 3的起步就“无脑”多了,加快形式调到“规范”即可。

松开刹车踏板的瞬间,跟着胎噪与风噪,Model 3像离弦之箭一般冲了出去。终究测得Model 3长续航版的百公里加快成果4.42秒。

100-0km/h制动测验

将刹车一脚和电战|特斯拉model 3精干翻全新宝马3系嘛?踩究竟,宝马325Li的车身发生必定的前倾,不过姿势仍是很得当的,从刹车曲线来看,制动体系作业很安稳,不到39米的刹车间隔体现不错。

特斯拉的刹车姿势愈加稳健,这与它支撑力微弱的悬挂不无关系,终究它的百公里制动成果为37米。

回归公路

不同车辆在调教上的差异,在赛道上推到极限时会被扩大很多倍,赛道再好玩,那也必定归于特别路况,电哥不认为有多少车主乐意拿一台纯原装宝马3系上赛道,Model 3亦是如此。所以咱们仍是回到公路上来说说日常驾驭吧。

也正如赛道上的感觉那样,宝马3系的悬架比较从前变软了,舒适性真的提高不少。别的,车厢关于噪音的阻隔做得很棒,特斯拉Model 3虽然没有引擎与排气声,但在车内噪音数据上竟然是不如宝马3系的。这儿就得扯一下特斯拉的做工和仅有10年的造车经历了,以宝马的功力,一旦它将重心倾向舒适,把NVH做好没有一点点问题。因而电哥可以轻松地坐在3系后排打盹,或是拿出笔记本安稳地工作,这体会比美行政级轿车。

胡说,宝马3系分明是为驾驭而生的!没错,开起来它仍是一台宝马3系,只不过变得更舒服了罢了。曜夜版的M运动方向盘十分粗大健壮,比较上一代车型在转向助力方面要轻柔些,日常驾驭会愈加轻松,只不过关于热衷于原始宝马味的驾驭者来说未必是好消息。比较而言,特斯拉Model 3在提高驾驭体会方面却下足了功夫,它有着细巧粗大健壮的方向盘,超小的转向比,在日常驾驭时可得更会集精力了,由于方向盘上的小小动作便能改动车头的指向,十分尖锐。

一起,特斯拉Model 3还有一副刚性很高的根柢,在赛道上你能感觉到过弯时超卓的整体性,日常驾驭中车身的跟从性与巡航时的安稳性也是一流的,悬挂耐性强,行程比较短,那种一般在跑车或改装车上的体会在Model 3上就有所出现。但凶猛的是,在铺装路面行进,关于路面的高频振荡过滤得十分好,但究竟有更强的支撑力,关于非铺装路面或是大的崎岖就有些硬了;宝马325Li必定是史上最舒适的3系,与Model 3更是差异显着,即使用上19寸轮毂,舒适性仍旧很好,路面巨细波动能做出有用过滤,究竟是宝马,巡航时的车身安稳性仍旧不错,只不过偏舒适的调校让它在过弯时没有Model 3来得沉着。

至于动力,在习惯了电动车之后,可以说电哥对绝大多数燃油车都不感冒了,更何况这是台低功率2.0T发动机,来自采埃孚的8速手自一体变速箱在大多数路况下体现杰出,日常驾驭升挡活跃,以确保更好的燃油经济性,需求动力时还有着连降数挡的才能。正常提速时,变速箱换挡平顺敏捷,不过在塞车路况时,这台8AT变速箱却会有少许抑扬发生,尤其是时速在20-30区间徜徉时,抑扬感真有些影响心境。而这些问题,在Model 3上是不或许存在的,说实话,假如是每天市区上下班通勤的话,一台Model 3真能让你适意不少。

科技

关于高科技装备方面,全新的纯电动车渠道明显有着先天优势,特斯拉Model 3的主动驾驭辅佐体系的先进性咱们在此前现已做过各种翔实体会,总归是现在量产车中各种优异。

■“彻底主动驾驭辅佐功用”两车均为选配,但在价格上有所不同,宝马3系的“专业型驾驭辅佐体系”选装价格14200元,特斯拉Model 3的“彻底主动驾驭才能”选装价56000元,明显特斯拉会更贵一些,不过要知道,它的主动驾驭辅佐体系是可以后期晋级的,就如此前从无到有的导航主动引导功用,可玩性更高。

让电哥欢喜的是,这次全新宝马3系的体现可真不赖。

经过方向盘左边的驾驭辅佐按键可以一键发动“主动驾驭”功用,在标线明晰的路途上,车辆会保持在路途中心以发动该功用时的速度匀速行进,期间就如一般ACC功用那样,驾驭员可手动调理速度与跟车间隔,整个进程简略而且十分流通,在弯道中的跟从也十分天然且安稳。而且该功用支撑低速跟车,也便是说塞车时也能用了。

除此之外,手势操控体系也比较特别,乘客在车内里控台前比画手势就能操控多媒体体系了,而且还支撑自界说功用。

用车

用车本钱这个环节,一般来说电动车都具有必定优势,不过电哥在这儿仍是得表彰一下宝马325Li的经济性,在试驾期间,公司加满油动身到赛车场的间隔约106公里,约有2/3高速公路,其他为城市与村庄路途。驾驭风格并没有故意为了省油而悠着开,抵达目的地后,表显油耗仅为6.3L/百公里。

至于Model 3,去赛车场的当天电哥从食博汇特斯拉超级充电站充满电动身,经过公司,抵达福岗赛车场,在赛车场折腾一天,跑圈数十次后,动身前往东莞厚街参与同学的婚礼,后回到白天鹅宾馆特斯拉超级充电站,全程总计路程335.9公里,表显续航路程还有36公里。这个数据没有一点点夸大的成分,但电哥真的感到惊讶,究竟咱们在赛车场折腾了近6小时,剧烈驾驭了那么多圈,电量仍然如此坚硬。

至于日常费用开销,咱们来算一笔不太谨慎的账,假定宝马3系的日常油耗8.5L/百公里,每年行进路程20000公里,那么他将耗费1700升95号汽油,95号汽油价格7.5元/升,每年在加油上的花费约为12750元;特斯拉Model 3相同每年行进20000公里,以电哥去赛车场那天的跑法核算,电耗为0.176度/公里,每年耗电量3520度,以特斯拉超充1.8元/度的价格算,每年电费约6336元,但这现已是最奢华的用法了,车主若在自家充电,或是去其他第三方充电站充电的话,这个费用可以更低。

日常保养方面,燃油车的周期与费用均让人头疼,Model 3的主张周期为每1年/20000公里,维护项目根本便是易损件的替换与查看,费用约1300元,2年/40000公里约2100元;宝马3系的保养周期为每6个月/10000公里,项目有换机油等,每次小保养费用1000元,大保养费用近4000元,在咱们拟定的20000公里周期内将履行一次小保养一次大保养,总价格约5000元。

结语

经过一系列比拼,在运动性方面宝马325Li可真不是特斯拉Model 3的对手,但话说回来,工作不能只看一面,咱们能看到宝马近年来在产品上的前进,一起也会发现它为了投合更多顾客而做出的退让,但毫无疑问的是,全新宝马3系在绝大多数方面比过去的自己更强更先进;而作为电动车中的佼佼者,特斯拉Model 3会显得特性愈加显着些,究竟是新势力,马斯克那天马行空的幻想总能在实际中展示。可让咱们感到惊喜的不仅是规划方面,在产品方面,在驾驭层面上,它可以做到如此超卓,以至于超越从前的王者,这才是真实让人感到惊叹的。

回看特斯拉Model 3的销量成果,咱们在前文中提到过的,实际上现在限制它上升的更大问题是产能,好消息是,现在特斯拉上海超级工厂即将于10月14日开端全面投产,年末估计完成每周3000辆车的产能,跳过困难的产能爬坡阶段,信任Model 3必定会对新能源商场,甚至中小型奢华车商场带来更大的冲击;至于全新宝马3系,如同比过去少了些运动基因,但它多了更多奢华元素,有更舒适的调教,赋予了更安静的座舱,就如一个毛头小子生长为一个处事更得当的有为青年一般,可它仍是那个“驾驭者之车”吗?时至今日,或许真的应该让位了。

未来皆电,咱们拭目而待。

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